das sind wir.
aktuelles.
termine 2026.
| 11. April | Anfliegen |
| 25. – 31. Mai | Pfingstfluglager |
| August | Sommerfluglager |
| 12. September | Ferienpassaktion |
| Oktober | Projekttag Gymnasium |
| 31. Oktober | Abfliegen |
Unsere Flugsaison beginnt normalerweise um Ostern herum mit dem Anfliegen. Ab dann nutzen wir die Gelegenheiten an Wochenenden und Feiertagen, um die Frühjahrsthermik zu nutzen. In diesem Zeitraum sind oft Flüge in die noch schneebedeckten Alpen möglich. Die Pfingstferien nutzen wir, um auch unter der Woche im Benediktbeurer Moos zu fliegen. Die Saison endet offiziell mit dem Abfliegen im Herbst. Bei besonderen, günstigen Wetterlagen sind Flüge aber auch danach und im Winter durchaus möglich. Daneben ist in der Winterpause die Zeit, die Flugzeuge zu warten und für das nächste Frühjahr wieder fit zu machen.
der verein.
vereinsgedanke.
Im Vordergrund steht bei uns der Spaß am Fliegen. Hektik, Stress und Leistungsdruck haben wir im Leben schon genug. Wir fliegen also hauptsächlich zum Genuss. Sportliche Höchstleistungen stehen bei uns eher im Hintergrund. Diese Einstellung führt zu einem sehr angenehmen Vereinsklima und man kommt wirklich erholt vom Flugplatz nach Hause. Wer also einfach fliegen will, um zu entspannen und um das unbeschreibliche Gefühl des Fliegens zu genießen ist bei uns genau richtig. Unsere einmalige Lage verstärkt dies nochmals.
Dies heißt aber nicht, dass bei uns der sportliche Leistungsflug nicht gewünscht ist. Ganz bewusst haben wir unseren Flugzeugpark auch mit sehr ansprechenden Leistungsflugzeugen und guter Instrumentierung ausgerüstet.
Interessenten am Segelflug können sich an Wochenenden und Feiertagen bei Flugbetrieb gerne am Fluggelände im Beurer Moos melden. Hier wird sich sicherlich auch die Möglichkeit für einen Schnupperflug ergeben. Ab 14 Jahren können Interessierte mit der Ausbildung beginnen.
gastflüge.
Sie möchten einmal selbst in einem Segelflugzeug mitfliegen? Wir bieten Ihnen die Möglichkeit in einen unserer Doppelsitzer einzusteigen und das Alpenvorland von oben zu betrachten.
Abhängig von der Thermik dauern die Gastflüge zwischen einigen Minuten und mehreren Stunden. Wir bringen Sie in die Luft und zeigen Ihnen unsere schöne Heimat aus einer ganz anderen Perspektive.
Sollten Sie Interesse haben, so schauen Sie doch einfach am Flugplatz vorbei. Von Mai bis Oktober haben wir so gut wie jedes Wochenende ab 10 Uhr Flugbetrieb.
fliegen lernen.
Interesse am Fliegen?
Um ein wenig Fliegerluft zu schnuppern, kannst du uns gerne einfach an schönen Wochenenden oder an Feiertagen am Flugplatz besuchen. Da sind wir in der Regel da und nehmen auch gerne immer Gäste und Fluginteressierte in einem unserer Doppelsitzer mit. Unsere Fluglehrer machen dann auch Schnupperflüge damit du die Gelegenheit hast aus erster Perspektive einmal ein Segelflugzeug zu steuern.
Von Mai bis Oktober haben wir immer am Wochenende ab 10 Uhr Flugbetrieb organisiert.
mach mit.
Falls du ernsthaftes Interesse hast bei uns das Fliegen zu lernen, komm einfach am Flugplatz vorbei. Du wirst von uns ein wenig angeleitet und kannst dich in den Flugbetrieb einbringen. Dafür gelten grundsätzlich nur drei Vorrausetzungen:
- Flugmedizinisches Tauglichkeitszeugnis vor dem ersten Alleinflug
- Mindestalter von 14 Jahren
- Einverständnis der Erziehungsberechtigten bei Minderjährigen
Kosten
Auch preislich muss Segelfliegen nicht mehr kosten als nahezu jede andere Sportart (Joggen vielleicht mal ausgenommen, aber da braucht man auch immer wieder neue Schuhe). Ein wirklich aktiver Schüler fliegt bei uns inklusive aller Vereinsbeiträge und Versicherungen für etwa 400 – 500 € im Jahr. Ein ebenso aktiver Selbstverdiener für etwa 500 – 750 € im Jahr. Für die Ausbildung zum Segelflugzeugführer (SPL) haben wir vereinseigene Fluglehrer, sodass die Kosten für Flugschüler nicht höher sind als für ausgebildete Piloten.
unser flugplatz.
Unser Flugplatz liegt am Rand des Loisach Moores. Die Länge der Graspiste beträgt ca. 1000 Meter und ist genau nach Ost-West ausgerichtet (09 / 27). Wir empfehlen für eine Landung, den Mittelstreifen zu bevorzugen. Beim Anflug ist in beiden Landerichtungen aufgrund der Baumreihe besonders bei Nordwind mit teils starken Leewirkungen zu rechnen.
Bei stärkeren Westwind-Wetterlagen bietet unsere Lage die Möglichkeit, aus der Winde zum nahe gelegenen Windpässl zu fliegen, um dort im Hangaufwind Höhe zu gewinnen.
Besonders der Blick vom Flugplatz aus nach Süden, ist immer wieder ein Genuss. Das Bergpanorama von Benediktenwand, über die Glaswand entlang zum Rabenkopf, bis hinter zum Wank, begeistert immer wieder aufs Neue. Im Norden sieht man ab einer Starthöhe von 30m Penzberg, ab etwa 100m schon den Starnberger See und (bei sehr guten Sichtverhältnissen) sogar den Münchner Fernsehturm.
motorflug.
Das Fluggelände Benediktbeuern ist als reines Segelfluggelände zugelassen. Da sich unser Platz in einem Naturschutzgebiet mit seltenen und geschützten Arten befindet, sind Motorflüge sowie §25 Genehmigungen für Gäste bei uns leider nicht möglich. Auch für Segelflieger (sowohl unsere eigenen als auch Gäste) ist deshalb kein Flugzeug-Schlepp möglich. Darüber hinaus hätte F-Schlepp Betrieb eine erhöhte Lärmbelastung für Mensch und die umliegende Natur zur Folge. Die Möglichkeit, im F-Schlepp zu starten besteht unter anderem an den benachbarten Plätzen Königsdorf und Pömetsried sowie in Paterzell.
für piloten.
| Koordinaten | N 47° 42′ 48“ E 11° 23′ 30“ |
| Höhe | 605m über NN |
| Platzfrequenz | 132.015 MHz |
| Bahnrichtung | 09 / 27 |
| Bahnlänge | ca. 1200 m |
| Breite | ca. 70 m |
| Piste | Grasbahn |
| Startarten | nur Windenschlepp |
| Platzrunde | Südplatzrunde |
| Besonderheiten | Alle auf der gesamten Nordlängsseite Baumreihe im Westanflug beides bei Wind mit starker Leewirkung |
Gastfluglager
Die Segelfluggruppe Benediktbeuern freut sich jederzeit, Gäste von anderen Vereinen am Platz begrüßen zu können. Wir sind selbst im Sommerfluglager öfter zu Gast an anderen Plätzen gewesen und möchten diesen Austausch im Rahmen unserer Möglichkeiten fördern. Aufgrund der Flugplatzgröße und des fehlenden F-Schlepps können wir allerdings nur eine begrenzte Anzahl an externen Fliegern gleichzeitig aufnehmen. Sanitäre Einrichtungen sind am Flugplatz leider nicht vorhanden. Zum Übernachten gibt es in den umliegenden Ortschaften Benediktbeuern, Bichl und Penzberg verschiedene Gastwirtschaften mit allen Standards.
Berücksichtigt bei der Planung, dass wir normalerweise nur am Wochenende Flugbetrieb haben. In den zweiwöchigen Pfingstferien sowie während unseres Sommerfluglagers im August fliegen wir auch unter der Woche.
flugzeugpark.
DG-1001E neo
Seit 2025 hat der Verein seinen ersten Motorsegler in der Flotte. Die DG 1001E neo ist in ein paar Details zum Vorgängermodell verbessert worden und verfügt zusätzlich über einen FES. Der Front Electric Sustainer ermöglicht es, den Motor während des Fluges zu nutzen, um beispielsweise in Thermik zu bleiben oder um bei schwierigen Wetterbedingungen sicher zu landen. Gemeinsam mit der DG 1001S bietet sich nun die Möglichkeit mehr Vereinspiloten auf Langstreckenflüge zu bringen. Auch die Schulung, besonders für den Alpenflug, profitiert von dieser Anschaffung.
| Technische Daten | |
|---|---|
| Spannweite | 20 m |
| Länge | 8.66 m |
| Leergewicht | 430 kg |
| Gleitzahl | 47 |
| Geringstes Sinken | 0.51 m/s |
| maximale Fluggeschwindigkeit | 270 km/h |
| Baujahr | 2025 |
| Kunstflug | einfach |
DG-1001S
Ab dem Jahr 2015 hat der Verein einen weiteren Hochleistungssegler in der Flotte. Die DG 1001 ist in ein paar Details zum Vorgängermodell verbessert worden. Unter anderem ist ein elektrisch ein- und ausfahrbares Hauptfahrwerk verbaut, das es auch den schwächeren Piloten erlaubt das Fahrwerk schnell und sicher zu bedienen. Gemeinsam mit der DG 1000 bietet sich nun die Möglichkeit mehr Vereinspiloten auf Langstreckenflüge zu bringen. Auch die Schulung, besonders für den Alpenflug, profitiert von dieser Anschaffung.
| Technische Daten | |
|---|---|
| Spannweite | 18/20 m |
| Länge | 8.66 m |
| Leergewicht | 430 kg |
| Gleitzahl | 46.6 |
| Geringstes Sinken | 0.51 m/s |
| maximale Fluggeschwindigkeit | 270 km/h |
| Baujahr | 2014 |
| Kunstflug | voll Acro mit 18 m, einfach mit 20 m |
ASW 28-18
Seit der Flugsaison 2019 steht uns ein neuer Hochleistungs-Einsitzer zur Verfügung: Die ASW 28-18 begeistert mit angenehmen Flugeigenschaften und vor allem einer herausragenden Gleitleistung sowie sehr guten Eigenschaften im Thermikflug. Das macht die ASW zu einem hervorragenden Flugzeug zum Streckenfliegen, aber auch Genuss- und Gelegenheitsflieger werden von diesem Neuzugang profitieren.
| Technische Daten | |
|---|---|
| Spannweite | 18 m |
| Länge | 6.585 m |
| Leergewicht | 270 kg |
| Gleitzahl | 47 |
| Geringstes Sinken | 0.48 m/s |
| maximale Fluggeschwindigkeit | 270 km/h |
| Baujahr | 2006 |
| Kunstflug | einfach |
Bergfalke II
Der Bergfalke II „Do-X“ ist unser Arbeitstier. Er wird vor allem zur Schulung verwendet. Auf ihm hat ein Großteil des Vereins das Fliegen gelernt und er wird voraussichtlich auch noch für längere Zeit diese Aufgabe übernehmen. Er wurde 1987 grundüberholt. Das Kennzeichen D-1929 trug früher die Do-X.
Von 2014 bis Mitte 2017 wurde der Bergfalke II erneut einer Grundüberholung unterzogen. Nach dem erfolgreichen „Wieder-Erstflug“ im Juli 2017 ist der Bergfalke inzwischen wieder in den Schulungsbetrieb zurückgekehrt.
| Technische Daten | |
|---|---|
| Spannweite | 16.6 m |
| Länge | 8 m |
| Leergewicht | 260 kg |
| Gleitzahl | 28.5 |
| Geringstes Sinken | 0.7 m/s |
| maximale Fluggeschwindigkeit | 160 km/h |
| Baujahr | 1963 |
| Kunstflug | nein |
Ka 6
Diese Ka6 wurde 2001 von einem Vereinsmitglied gespendet. Sie ist Ersatz für eine durch Sturm zerstörte Ka6. Nach erfolgreichem Abschluss der doppelsitzigen Schulung werden auf diesem Flugzeug die Kenntnisse vertieft und geübt. Aber auch die Scheinpiloten schätzen diesen Typ sehr.
| Technische Daten | |
|---|---|
| Spannweite | 15 m |
| Länge | 6.7 m |
| Leergewicht | 185 kg |
| Gleitzahl | 30 |
| Geringstes Sinken | 0.65 m/s |
| maximale Fluggeschwindigkeit | 200 km/h |
| Baujahr | 1962 |
| Kunstflug | nein |
Grunau Baby III
Unser Baby „Windpässl“ wurde uns von einem Vereinsmitglied gespendet. Es ist Baujahr 1957. 1990 wurde mit der Grundüberholung begonnen, aufgrund einiger Veränderungen im Verein ruhte diese dann für viele Jahre. Im Juli 2003 war es endlich soweit, das Flugzeug wurde nach einem Probeaufbau kurze Zeit später abgenommen. Mit unserer Taufe am 18.10.03 war das Flugzeug dann wieder in seinen Urzustand versetzt und fliegt seitdem fleißig unter unseren Kunststofflern mit.
| Technische Daten | |
|---|---|
| Spannweite | 13.5 m |
| Länge | 6 m |
| Leergewicht | 170 kg |
| Gleitzahl | 17 |
| Geringstes Sinken | 0.8 m/s |
| maximale Fluggeschwindigkeit | 150 km/h |
| Baujahr | 1957 |
| Kunstflug | nein |
Winde
Unsere Winde ist eine Doppeltrommewinde von TOST und wird betrieben von einem 5,7 l V8 Ottomotor von General Motors mit ca. 240 PS. Seit Anfang 2006 haben wir unsere Winde mit Kunststoffseilen ausgestattet. Dazu mussten wir lediglich einige Seileinlaufrollen und die Kappvorrichtung austauschen. Seit dem Umbau haben wir auf unserem Flugplatz im Durchschnitt 100 – 150 m mehr Starthöhe. Der LKW auf dem der Windenaufbau sitzt, ist ein Magirus-Deutz 126 D11 AK.
| Technische Daten | |
|---|---|
| Zylinder | 8 |
| Hubraum | 5.7 l |
| Leistung | 240 PS |
